13 декабря 2020

Как изменятся машины и вождение в скором будущем

Джей Лено, актер, комик и автолюбитель. Фото: WSJ

Конец года – традиционное время подведения итогов и прогнозов на будущее.

Причем в самых разных областях нашей жизни.

Вот какие прогнозы для электромобилей и технологий без водителя предлагает комик и автолюбитель Джей Лено (ведущий «The Tonight Show» на канале NBC).

Я пытаюсь посмотреть на лучшую сторону пандемии. Например, сколько парней использовали такие отговорки: «Дорогая, я бы с удовольствием отвел тебя в новый веганский ресторан, но он закрыт. Давай я схожу в In and Out и просто принесу домой гамбургеров». Или: «Дорогая, конечно, я бы хотел побывать на бродвейском мюзикле, но сейчас там никого нет. Давай просто посмотрим телевизор».

Еще один плюс: у нас теперь дешевый бензин и свободные дороги. За месяц полиция выдала больше штрафов за превышение скорости 100 миль в час, чем за пять лет. Подумайте об этом: с 1958 года люди не ездили со скоростью более 12 миль в час по шоссе 405.

Возможно, мне лишь так кажется, но я нахожу, что люди стали более дружелюбными. У меня есть зеленый универсал Plymouth 1950 года выпуска, который жена называет «круглым» автомобилем. Едем в супермаркет.

На днях там была очередь хмурых людей в масках, но как только они увидели эту машину, все начали улыбаться и махать руками, потому что она похожа на большую добрую собаку.

Этот глупый на вид шестицилиндровый автомобиль 1950-х с большими белоснежными шинами неизменно вызывает у людей улыбку.

Во время пандемии водить что-то типа этого имеет больше смысла, чем какой-нибудь Lamborghini с открытым верхом, который выглядит так же по-идиотски, как сын свергнутого диктатора. Все должны были бросать в него камни.

Люди теперь также более вежливы. Я видел это на днях: у какой-то женщины была проблема с машиной, и все остановились, чтобы помочь ей. Это потому, что все мы переживаем одни и те же трагические события. Я думаю, что это немного сближает людей. Похоже, что быть лучшим продавцом в офисе сейчас не самое главное. Давайте сконцентрируемся на том, что действительно важно.

Электромобили

“Нет ни одного человека, кто после электрокара вновь вернулся бы к бензиновому авто”. Фото: WSJ

Последней новой машиной, которую я купил, была Tesla Model S.

Я могу с уверенностью сказать, что дети, родившиеся сегодня, будут ездить  на электрокарах.

В течение многих лет электромобили не пользовались большим успехом, в основном из-за необходимости частой подзарядки, так что они были этакими дорогущимитележками для гольфа. Я управлял одним из первых электромобилей General Motors, EV1, еще в 1990-х годах. Его заявленный диапазон был от 70 до 100 миль, но на самом деле зарядки хватало на намного меньшее расстояние.

Характеристики электромобилей – это как секс: все парни лгут об этом.

Теперь, с появлением Tesla и всех этих других компаний, мы имеем автомобили с пробегом от 400 миль или более, так что это больше не проблема. Они быстрее, эффективнее и дешевле в эксплуатации. Вот почему электричество обязательно возьмет верх.

Я не знаю никого, кто после Tesla вернулся бы к бензиновому автомобилю.

Я думаю, что ваши Ferrari и Cobra – все эти модные автомобили – станут вскоре эквивалентом нынешних снегоходов. Это будут автомобили для отдыха на выходных, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, стоять на высокоскоростном Ferrari в пробках Лос-Анджелеса не имеет никакого смысла.

Так что вы будете ездить на электромобиле по городу по делам и, например, в аэропорт. А в выходные сядете в свой спортивный автомобиль и поедете в горы, к океану или куда угодно, чтобы насладиться скоростью за рулем.

Изменения неизбежны

Tesla Model 5 была самой быстрой на момент покупки. Фото: WSJ

Пар управлял нашей страной с 1800 по 1911 год. На смену ему пришли двигатели внутреннего сгорания – с 1911 года и по настоящее время. А теперь мы находимся в электрической фазе, но только в самом ее начале.

Я купил свою Tesla, потому что это самая быстрая четырехдверная машина, которую я мог купить. Действительно, быстрее нет ничего. То, что она оказалась электрической, не использует бензин и не требует ремонта, – это все вторично.

Мне нравятся быстрые машины.

Когда я покупал Tesla, я не особо думал об окружающей среде – хотя побочным эффектом электромобилей является снижение выбросов.

Я думал лишь о том, что это неплохая цена для самой быстрой машины, которая только возможна.

Некоторые любят автомобили с бензиновым двигателем, потому что им нравится внешний вид двигателя. Это тоже изменится. Когда в наши дни открываешь капот бензиновой машины, все равно смотреть не на что. Просто большой лист пластика поверх мотора.

Раньше двигатели были привлекательными. У меня есть друг, который коллекционирует старинные двигатели для стиральных машин Maytag, потому что в них было много никеля, латуни и полировки. На них было интересно смотреть, как на механизм часов.

А потом кто-то понял, что мы можем просто закрыть все это листом пластика. И собирать моторы от современных стиральных машин просто не имеет смысла, потому что в них нет ничего интересного – все закрыто и скрыто от глаз.

Обычный человек на улице не сразу отличит электромобиль от бензинового. Но все теперь знают, что электрические быстрее и теперь могут работать дольше и не требуют никакого обслуживания. 

Единственное препятствие для большинства потребителей – это стоимость.

В настоящее время электромобили дороже, чем бензиновые, потому что их производство дороже, но, я уверен, скоро цена снизится снизится.

Подумайте о затратах и ​​хлопотах, связанных с новым бензиновым автомобилем: после первых 600 миль вам придется сначала заменить масло, а потом и тормозные колодки. У электромобилей тоже есть тормозные колодки, но они в основном используют  рекуперативное торможение, а не тормоза.

Тормозные колодки моей Tesla по-прежнему выглядят как новые, потому что я просто отпускаю ногу с педали – и машина замедляется. Я использую педаль тормоза только для полной остановки.

Сравним с бензиновым авто. Раньше у меня был большой четырехдверный седан Jaguar,  бензин для которого стоил мне от $80 до $100 в неделю.

Зато на зарядку батареи Tesla у меня едва ли уходит $6 в неделю.

Думаю, как только Tesla будет стоить менее $30 000, все больше и больше людей перейдут на электромобили.

Вождение беспилотных автомобилей

Тест-драйв беспилотного автомобиля. Фото: WSJ

Беспилотный автомобиль – не совсем правильное название. Это больше похоже на систему помощи водителю, с сенсорными системами, которые предупреждают, когда вы  меняете полосу движения или приближаетесь к идущему впереди транспорту.

Мечты о том, как вы запрыгиваете на заднее сиденье с бутылкой виски, а машина вас куда-то везет – пока такого нет.

За рулем всегда должен быть человек. Если вы попали в аварию, кто виноват?

Беспилотные автомобили меня не интересуют, потому что мне нравится взаимодействие разных механических штук. Я предпочитаю крутить руль. Так же, как люблю заводить механические часы перед сном. Мне нравится слышать и чувствовать в руке это тихое «тик-так-тик-так».

Но это не помешало мне протестировать автомобиль без водителя. Audi пригласила меня на гоночную трассу Sonoma Racetrack, чтобы попробовать один из их прототипов электромобилей.

Я сел на пассажирское сиденье. Они запрограммировали машину, и она сама по себе разогналась до 100 и даже 120 миль в час.

Я сидел и смотрел, как поворачивается рулевое колесо и как тормоза поднимаются и опускаются. Это было потрясающе – как если бы человек-невидимка вел машину.

Когда я впервые тестировал беспилотный автомобиль, весь багажник был заполнен электроникой. В следующий раз электроника уже была размером с мобильный телефон.

Я безнадежный оптимист. Я верю, что инженеры спасут мир.

Посмотрите, как инженеры разрабатывали автомобили в последние 50 лет. Когда я приехал в Лос-Анджелес в 70-х, из-за смога нельзя было выходить на улицу более 100 дней в году. Сейчас у нас на дорогах как минимум в 10 раз больше машин, и хотя воздух не идеален, он стал намного чище. Думаю, мы движемся в правильном направлении.

Еще на эту тему

В Цинциннати пропал подросток из русскоязычной семьи. Его не видели с 12 сентября

Летающие микродроны размером с песчинку могут следить за нами

Губернатор Калифорнии защитил складских рабочих новым законом

Начинать новую жизнь в иммиграции сложно. “Рубик” облегчает этот путь. Наша цель – помочь иммигрантам достичь успеха в США. Для этого мы пишем статьи, снимаем видео, отвечаем на ваши вопросы, организовываем семинары, создаем среду общения без агрессии и осуждения в наших соцмедиа.

Над “Рубиком” работает более десяти человек, и у нас много затрат – зарплаты, хостинг и так далее. У нас нет внешних инвесторов со скрытыми мотивами. Проект основан и принадлежит журналисту и иммигрантке Катерине Пановой. “Рубик”  живет исключительно за счет рекламных доходов и поддержки аудитории.

Пожалуйста, поучаствуйте в нашей миссии помощи иммигрантам. Ваш взнос пойдет на подготовку материалов, которые помогут конкретным людям – найти работу, избежать депортации, распознать мошенников.

Поддержать Рубик
Заказать консультацию