Ирина ездит на маленькой Модели 3. Фото из личного архива

Почему я выбрала машины Tesla: личный опыт владения электромобилем

У Ирины с мужем две машины Tesla. На фото – Модель X. Фото из личного архива

Когда я только приехала в Америку, машины у меня не было, да и водить я не умела. Однако автомобиль был нужен, поэтому я купила Volvo. Считается, что это самая безопасная машина, особенно для тех, кто впервые сел за руль. Первая машина была подержанная, денег тогда у меня было немного, поэтому пришлось даже взять ссуду на всю ее стоимость. Спустя время я смогла купить второй автомобиль – и тоже Volvo. Машины менялись, был и BMW, и несколько Мерседесов. Покупала я всегда новые авто, водила их около 4 лет, затем продавала и покупала новую машину.

Знакомство с автомобилями Tesla у меня состоялось в 2014 году, когда мы с мужем пошли на ужин с парой наших друзей. Они рассказали, как сходили в новый автосалон Tesla около Сакраменто, где мы живем, и как им все понравилось. Я тогда тоже захотела попробовать, но муж сопротивлялся, говорил, зачем нам это, у нас уже есть машины, пока их менять не надо. К тому же в салоне на нас обязательно будут давить и убеждать сделать покупку. А Tesla не из дешевых машин. Но я в итоге его все равно уговорила. Муж, кстати, до сих говорит, что тот ужин был самым дорогим в его жизни, учитывая, какие расходы он за собой повлек.

Отправились мы вскоре в салон. И никто там нас ни к чему не принуждал, сотрудники просто показывали авто, рассказывали о них, отправили на тест-драйв. Тогда на рынке была только Модель S, седан. И мой муж влюбился в эту машину. Мне самой тоже понравилось ею управлять, хотя нервничала я ужасно – водить ее непривычно, она отличается от других машин.

Ирина ездит на маленькой Модели 3. Фото из личного архива

Поездив на Tesla, мы сразу в том же автосалоне записались в очередь на их новую модель X – внедорожник. Ее тогда только собирались выпускать. Стоила она дороже, чем Модель S, но была побольше, с большим пробегом без подзарядки и кучей всяких новшеств. Например, двери в машине открываются вверх (пустячок, а приятно). Стояли мы в очереди два года и купили ее в мае 2016 года.

Следом последовала еще одна Tesla, Модель 3. Ее тоже пришлось ждать два года, но к тому времени нам обоим так понравились эти машины, что мы готовы были и потерпеть. Там, где мы живем, без автомобиля жить практически невозможно, нет общественного транспорта и даже за продуктами нужно выезжать на своей машине. И желательно иметь по авто на каждого члена семьи. Поэтому мы продали мой Мерседес и купили Модель 3, ее забрала я, а машину покрупнее, Модель X, взял муж.

Модель 3 стоит примерно в два раза дешевле, чем Х, это «машина для народа», как Илон Маск, основатель Tesla, ее назвал. А пробег между зарядами у неё больше: 310 миль, а у Модели Х пробег между зарядами 250 миль.

Сейчас Модель 3 очень популярна, особенно в Калифорнии, где ее, собственно, и выпускают.

Каждую неделю на рынок выходит 7 тысяч таких машин, и их сразу же раскупают.

Модель X стоит дороже других моделей за счет кучи “фишек”. Фото из личного архива

Сколько стоят машины и как дорого их обслуживать

Цена на Модель Х тогда была где-то от $100 до $150 тысяч в зависимости от того, что включено. Сейчас стали выпускать более дешевую модель, за $80 тысяч, но у нее маленький пробег между зарядами и нет многих возможностей, которые есть в более дорогих машинах. Мы все-таки самую дешевую не брали, так как хотели побольше пробег между зарядами, автопилот, красивый цвет, колеса, и ещё всякие “добавки”. Поэтому цена вышла средняя, но не самая высокая.

Помимо стоимости машины, еще нужно платить налог, это примерно 8-10% от цены автомобиля (зависит от того, где вы живете).

Затем нужно заплатить за лицензию, то есть номера для машины.

Еще один пункт расходов – wrap. Это такая тонкая пленка, которой оборачивают машину, чтобы на ней не было царапин и мелких вмятин, которые могут образоваться, например, от камушков на дороге. Для Tesla это нужно, так как она сделана из алюминия, а он тонкий и мягкий, легко царапается и мнется. Это стоило еще порядка четырех тысяч.

Еще не стоить забывать о зарядном устройстве. Tesla – это полностью электрическая машина и ее нужно заряжать. Зарядное устройство мы поставили дома в гараже и заряжаем машины ночью, пока спим: одну ночь – одну машину, на следующую ночь – другую. Сколько стоило зарядное устройство и установка я, честно говоря, не помню, вроде порядка двух тысяч долларов. Цена зависит от мощности устройства, а также от того, насколько далеко нужно прокладывать провода.

На содержание машин мы практически ничего не тратим.

Бензин им не нужен, обслуживание тоже, разве что раз в год, и это стоит недорого. Стоимость зарядки машин входит в счёт за электричество, а для владельцев электромобилей есть скидки, если заряжать машины ночью. Поэтому у нас счета за электричество после покупки даже двух Tesla практически не изменились.

На суперзарядниках для Tesla, которых сейчас везде много, Модель Х можно заряжать бесплатно. За зарядку Модели 3 на суперзарядниках нужно платить, но очень недорого, не больше чем $10-12. А если бы это была обычная машина на бензине, то заправка бы стоила $40, а то и $50.

Сама по себе Tesla Модель Х стоит дорого, но ее можно купить в кредит.

Мы подумали, что хотя мы и небогатые (я работаю инженером, мой муж на пенсии, он не работает), но мы все-таки можем себе позволить, так как за дом уже выплачено, ипотеки нет, дети все взрослые и сами себя обеспечивают, и особых расходов нет.

Модель 3 считается “машиной для народа”. Фото из личного архива

Достоинства и недостатки Tesla

Мне Tesla очень нравится, после нее я уже никакую другую машину иметь не хотела бы. Ее приятно водить, она едет совсем бесшумно, мягко, очень быстро разгоняется. Управлять легко, так как есть автопилот и автоматическая парковка. Она ездит почти самостоятельно, сама знает когда затормозить, когда менять полосу. Паркуется тоже сама, даже когда места для парковки мало.

Есть всякие приятные мелочи: например, машину можно вызвать с телефона, и она сама к вам подъедет, без водителя. Это удобно, когда, например нужно парковаться там, где мало места, и из тесного пространства выезжать.

Естественно, есть навигатор, телефон, интернет, и не только радио, но и любая музыка или новости из интернета. Это, можно сказать, скорее компьютер, чем машина.

Tesla периодически обновляет операционную систему, и это делается по сети, как обновление у телефона.

Каждое обновление что-то улучшает.

Модель Х может целое представление показывать: играть музыку и под музыку “танцевать”: махать дверями как крыльями и мигать фарами.

Летом можно в машине включить кондиционер заранее с телефона, и когда садишься в машину, там уже прохладно.

Ещё интересная возможность, что с телефона можно всегда посмотреть, где находится машина, ее положение показывается на карте и дается точный адрес. Так машину никогда не потеряешь, можно не запоминать, где запарковался. И я всегда могу посмотреть, где в данный момент находится мой муж, то есть его машина, а он может посмотреть, где нахожусь я.

Использую я Tesla так же, как и любую другую машину. Езжу на ней на работу, в гости, везде. Езжу к сыну и внукам в другой город, это три часа в один конец. Несколько раз ездили с мужем в дальние поездки. Если едешь далеко, то по дороге машину нужно заряжать. На суперзарядниках это занимает минут 40. Суперзарядники находятся в торговых центрах, и пока заряжаешь машину, можно попить кофе, поесть или пойти в магазин.

Видела в новостях, как Tesla попадают в аварии, даже с летальным исходом для водителя. Я думаю, это связано с тем, что люди неправильно с машиной обращаются. Аварии были из-за того, что водители целиком полагались на автопилот и за дорогой не следили. С Tesla вероятность аварии не больше, чем с другой машиной, и даже меньше, так как у Tesla много всяких новшеств, которые обеспечивают безопасность.

Начинать новую жизнь в иммиграции сложно - многому нужно учиться почти с нуля, а рядом далеко не всегда есть те, кто поможет и поддержит.

“Рубик” очень хочет помочь людям переехать и преуспеть в США. Мы публикуем сотни материалов в месяц. Всегда подробную и проверенную информацию.

Мы общаемся с иммиграционными адвокатами и экспертами, чтобы они бесплатно отвечали на ваши вопросы и помогали не наделать дорогостоящих ошибок. Мы помогаем соотечественникам, оказавшимся в тяжелых обстоятельствах, и жертвам домашнего насилия. И мы создаем среду общения без агрессии и осуждения, модерируя для вас группы в фейсбуке.

Над “Рубиком” работает более десяти человек, и у нас много затрат - зарплаты, хостинг, почта и так далее. Мы не хотим вводить платную подписку, чтобы не лишить нуждающихся людей доступа к информации.

Поэтому в некоторые месяцы нам очень сложно перекрыть расходы. У нас нет внешних инвесторов со скрытыми мотивами (которые взамен денег всегда хотят влиять на редакцию). Проект основан и принадлежит журналисту и иммигрантке Катерине Пановой и живет исключительно за счет рекламных доходов и поддержки аудитории.

Пожалуйста, поучаствуйте в нашем стремлении помочь иммигрантам, поддержав редакцию. Даже несколько долларов, которые вы бы потратили на кофе, помогут нам подготовить материал, который сохранит кому-то последние деньги и не позволит отдать их мошенникам.

Ирина Грин
Автор |
Волонтер, дрессирует служебных собак