12 января 2023

Январская «воздушная пробка» — что это было и повторится ли авиаколлапс в будущем?

Авиационные эксперты не могут припомнить отключения такого масштаба, вызванного сбоем технологии. Фото www.pxhere.com
Авиационные эксперты не могут припомнить отключения такого масштаба, вызванного сбоем технологии. Фото www.pxhere.com

По состоянию на четверг, 12 января, ваши шансы сесть в самолет и улететь из точки «А» в точку «Б» равны примерно 90 процентам — в том смысле, что система авиаперевозок практически восстановилась после тотального коллапса, который произошел ранее на этой неделе. По данным сайта FlightAware, отслеживающего полеты, по состоянию на утро четверга в США было зафиксировано всего 636 задержек вылета и 82 отмены полета вообще. Практически идеальные условия по сравнению с тем, с чем летающая Америка проснулась утром вторника!

Так что произошло? Напомним, что около 1300 рейсов в США были отменены в среду, а более 9000 рейсов были задержаны. Федеральное авиационное управление заявило 10 января, что, по предварительным данным, «сбой связан с поврежденным файлом базы данных».

Речь идет о сбое компьютерной системы под названием Notice to Air Missions (NOTAM). NOTAM ответственна за информационное обслуживание пилотов, которые с ее помощью следят за статусом аэропортов, погодой и множеством других факторов, которые в совокупности делают полет безопасным.

И вот эта система сломалась поздно вечером во вторник и не была исправлена ​​до середины утра среды. Ее нормальное функционирование стало возможным только в четверг — т.е. NOTAM, фактически, не работала сутки, и все это время тысячи самолетов в США ждали ее ремонта.

А вот любопытная информация для аэрофобов: пилоты и сотрудники службы безопасности аэропортов годами жаловались на NOTAM, говоря, что уведомлений от системы слишком много, некоторые из них банально не нужны или написаны загадочными сокращениями.

Говорит Тим Кэмпбелл, бывший старший вице-президент по воздушным операциям в American Airlines, а ныне консультант в Миннеаполисе:

«Периодически то тут, то там возникали локальные проблемы, но с исторической точки зрения это довольно значимое событие. (…) Уже давно существует озабоченность по поводу технологий, используемых Федеральным управлением гражданской авиации США, и речь не только про систему NOTAM. Многие из этих систем являются старыми мэйнфреймами, которые в целом надежны, но устарели».

Джон Кокс, бывший пилот авиакомпании и эксперт по авиационной безопасности, говорит, что авиационная отрасль годами пыталась модернизировать систему NOTAM:

«Я летал 53 года. И я никогда не слышал, чтобы система так выходила из строя. Значит, случилось что-то необычное».

Так возможно ли повторение январских «воздушных пробок» в будущем? Министр транспорта США Пит Буттиджич заявил на пресс-конференции, что принудительная остановка системы NOTAM показывает, что «безопасность – наша путеводная звезда, как и всегда» и «его управление перелетами попытается выяснить, почему система вышла из строя».

Звучит заманчиво, но есть ряд факторов, которые продолжают нас беспокоить.

Например, по мнению ресурса Axios.com, управлять небом становится все труднее и без связки с устаревшими мейнфреймами:

  • со времен разгара пандемии летает всё больше людей, а это означает, что авиакомпании добавляют новые рейсы в свои расписания;
  • вместе с тем у авиаперевозчиков наблюдается нехватка персонала, поскольку они стремятся как только возможно удовлетворить растущий спрос;
  • федеральное авиационное управление, отвечающее за безопасность полетов, также работает на пределе своих возможностей, поскольку оно пытается обслужить около 45 000 рейсов в день, включая коммерческие авиакомпании, грузовые перевозки и частные самолеты;
  • кроме того, национальное воздушное пространство становится все более переполненным и сложным из-за появления в нем сотен тысяч дронов, а также периодических запусков ракет и, в перспективе, воздушных такси.

Еще на эту тему

На гребне войны: грозит ли Америке новый всплеск русской иммиграции?

Грин-карты и разрешения на работу будут выглядеть по-новому. Что делать с картами старого образца?

Из 45 – в 18: он уже сделал это! А на что вы готовы пойти ради вечной молодости?

Начинать новую жизнь в иммиграции сложно. “Рубик” облегчает этот путь. Наша цель – помочь иммигрантам достичь успеха в США. Для этого мы пишем статьи, снимаем видео, отвечаем на ваши вопросы, организовываем семинары, создаем среду общения без агрессии и осуждения.

Над “Рубиком” работает более десяти человек, и у нас много затрат – зарплаты, хостинг и так далее. У нас нет внешних инвесторов со скрытыми мотивами. Проект основан и принадлежит журналисту и иммигрантке Катерине Пановой. “Рубик”  живет исключительно за счет рекламных доходов и поддержки аудитории.

Пожалуйста, поучаствуйте в нашей миссии помощи иммигрантам. Ваш взнос пойдет на подготовку материалов, которые помогут конкретным людям – найти работу, избежать депортации, распознать мошенников.

Поддержать Рубик