Доставка грузов из Китая увеличилась до полугода, а цены выросли вдвое

Джон Нефью, основатель Atlas Games в Дулуте, Миннесота, заказал 40-футовый (12-метровый)  грузовой контейнер с играми Dice Miner из Шанхая, Китай, еще в декабре, ожидая доставки примерно через шесть недель.

Вместо этого на доставку ушло почти шесть месяцев – сейчас это происходит повсеместно из-за «узких мест» в цепочке поставок.

И такая ситуация доводит инфляцию до самого высокого уровня за более чем десяток лет.

Растущий спрос со стороны американцев на все, от iPad до автомобилей, приводит к резкому увеличению грузоперевозок через Тихий океан, негативно отражаясь на таких владельцах бизнеса, как Нефью.

Когда контейнер с его играми, наконец, прибыл на Западное побережье, его немедленно разгрузили, чтобы сразу же отправить обратно в Китай для новой загрузки.

Затем игры повезли в Миннесоту на грузовике, а не по железной дороге, что было бы более экономично.

Окончательная стоимость доставки составила около $12000, то есть как минимум на 50% больше, чем планировал Нефью.

Бизнесмены по всей стране борются с аналогичными проблемами при получении своих товаров.

Порт Лос-Анджелеса стал самым загруженным месяцем в его истории: в мае здесь было обработано более 1 миллиона морских контейнеров, половина из которых – с  импортными товарами из Азии.

В доставке рекордного объема груза участвуют грузчики, водители грузовиков, работники складов и железных дорог. Суда ждут до пяти дней, чтобы просто войти в порт, а загрузка контейнера в поезд может занять еще 10 дней.

На Восточном побережье дела обстоят не так плохо. Но стоимость доставки рефрижераторного контейнера из Италии в Нью-Джерси, например, взлетела до $10 000, что более чем в два раза выше, чем до пандемии.

«Они говорят, что в Европе недостаточно контейнеров и не хватает места на судах», – говорит Филип Марфуджи, генеральный директор Ambriola Co. и член правления Американской ассоциации импортеров сыра.

По его словам, доставка грузов теперь не только занимает вдвое больше времени, но и становится менее предсказуемой.

«На днях мне пришло сразу восемь контейнеров, – говорит Марфуджи. – Хотя должно было быть около двух в неделю. И вот внезапно они появились сразу все».

Вся эта непредсказуемость создает лишние затраты и головную боль для бизнесов, которые привыкли к надежной и своевременной доставке.

Председатель Федеральной резервной системы Джером Пауэлл сказал, что эти «эффекты узкого места» оказались сильнее, чем он и его коллеги ожидали, и это побудило Центробанк повысить прогноз инфляции в этом году до 3,4%.

Но Пауэлл уверен, что ограничения на грузоперевозки не будут длиться бесконечно.

«Нынешние цены, которые выросли очень быстро из-за дефицита, узких мест доставки и прочих проблем, должны перестать расти, а в какой-то момент и в некоторых случаях даже должны снизиться», – заявил Пауэлл репортерам на прошлой неделе.

Администрация Байдена уже создала целевую группу для решения наиболее острых проблем, связанных с нехваткой компьютерных микросхем, а также для поиска путей построения более устойчивых сетей доставки в будущем.

«Одна из причин – это высокая степень уязвимости перед пандемией всей нашей цепочки поставок», – сказал Брайан Диз, директор Национального экономического совета при президенте.

По мере того как ограничения ослабляются и люди могут тратить больше денег на путешествия и развлечения, ожидается, что спрос на товары снизится.

Но на то, чтобы распутать этот узел, могут уйти месяцы. В связи с предстоящим школьным сезоном и грядущими праздниками в порту Лос-Анджелеса, вероятно, будет очень много импортных грузов в течение всей осени. Эксперты считают, что объемы грузов вернутся к нормальному уровню только в начале следующего года.