21 августа 2020

Долги могут подорвать транспортную систему Нью-Йорка

Доходы метро резко снизились из-за пандемии. Фото: WSJ

Транспортная система  Нью-Йорка вызывает недовольство многих, особенно работа метро. Хотя есть и несомненные плюсы – например, оно открыто круглосуточно. Но вскоре, возможно, ситуация изменится в худшую сторону – из-за огромных долгов.

Управление транспорта (Metropolitan Transportation Authority, МТА) штата Нью-Йорк может резко ухудшить качество обслуживания, говорят эксперты. Метро, ​​автобусы и железнодорожные системы могут вскоре остаться без средств.

Долг крупнейшего транзитного агентства уже превышает $45 миллиардов, в основном из-за оплаты новых автобусов, поездов и инфраструктуры.

Но теперь агентству нужны миллиарды долларов только для того, чтобы поддерживать свою систему, включая метро Нью-Йорка, в рабочем состоянии во время пандемии.

По данным штата Нью-Йорк, в 2019 году МТА выделило 16% выручки ($2,6 миллиарда) на погашение долга. В следующем году из-за новых долгов вследствие уменьшения пассажиропотока и снижения доходов, на погашение долга уйдет 26% от выручки. Даже к 2024 году, когда многие проблемы, связанные с пандемией, должны стабилизироваться, по прогнозам, долг будет составлять 23% от доходов.

Представитель MTA сказал, что эти цифры сократятся на один процентный пункт, если власти введут повышение тарифов и сборов на транспортные услуги в 2021 и 2023 годах. 

«Мы не можем найти выход из этой проблемы, не поставив под угрозу будущее организации», – сказал Дэвид Джонс, член совета директоров MTA, назначенный мэром Биллом де Блазио.

Проблемы с транспортом сильнее ударят по семьям с низкими доходами. Фото: WSJ

Правление  MTA планирует провести специальное заседание на следующей неделе, чтобы обсудить финансовую ситуацию.

Дэвид Джонс, который годами предупреждал коллег из совета директоров и должностных лиц MTA о растущем долге, высказал опасения, что частота и надежность перевозок метро и автобусов снизятся, поскольку большая часть доходов будет направлена ​​на погашение долга.

По его словам, сокращение больше всего ударит по семьям с низкими доходами, поскольку они больше всего полагаются на систему общественного транспорта..

Пандемия снизила доходы MTA от тарифов, сборов и специальных налогов.

В начале 1980-х годов MTA начало брать займы для ремонта поездов и автобусов, чтобы возродить находящуюся в упадке систему. В 2000 году долгосрочный долг составлял уже $11 миллиардов. Ожидается, что к 2024 году эта сумма достигнет $50 миллиардов.

Власти заявили, что любые миллиарды, взятые в долг для покрытия эксплуатационных расходов (так называемого дефицитного финансирования), должны вычитаться из его капитальных затрат на модернизацию системы.

«Именно поэтому программа капиталовложений пока приостановлена, – пояснил Роберт Форан, финансовый директор MTA. – Кроме того, мы продолжаем сокращать операционные расходы во всех возможных областях, чтобы оставить средства для основных услуг во время пандемии».

Миллиарды уходят лишь на поддержание инфраструктуры. Фото: WSJ

Официальные лица MTA надеются на помощь государства в размере $4 миллиардов в рамках пакета мер по борьбе с коронавирусом, который обсуждается в Конгрессе, но информация из Вашингтона не обнадеживает.

Чиновники также рассматривают ряд мер, включая увольнение части сотрудников (их сейчас около 70 000 человек) и прекращение работы метро, ​​автобусов и поездов. Но этого вряд ли будет достаточно для восстановления бюджета.

Государство разрешило MTA занять $10 миллиардов для покрытия операционных расходов во время кризиса. Мэтт Фабиан, партнер исследовательской фирмы Municipal Market Analytics, сказал, что в совокупности с некоторыми другими вариантами эти займы могут быть лучшим способом пережить упадок.

В прошлом году законодатели штата Нью-Йорк нашли для MTA новые источники доходов. Они предложили повысить налоги на продажи билетов через Интернет и оплату для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена. Но эти меры были отложены федеральным правительством на неопределенное время.

По словам Мэтта Фабиана, когда пандемия закончится и регион стабилизируется, штату потребуется найти дополнительные источники доходов для транзитного агентства.

На данный момент MTA надеется на помощь федерального правительства.

Во вторник ведомство отклонило предложения о покупке его облигаций с доходностью около 2,8%. Вместо этого MTA воспользовалось новой программой краткосрочного кредитования, учрежденной Федеральной резервной системой (ФРС).

В результате MTA заняло $450 миллионов под доходность 1,9%. ФРС разработала свою программу помощи в ответ на пандемию, и транзитная администрация стала ее вторым заемщиком, после штата Иллинойс.

В результате цены на облигации MTA в последние месяцы выросли. Но стоимость нового долга все равно негативно отразится на MTA.

Еще на эту тему

Вступил в силу первый договор о запрете ядерного оружия

Трагедия в русскоязычной семье в Калифорнии. Муж убил жену, их 11-летняя дочь тоже найдена мертвой

Как изменился Овальный кабинет и за что Байден будет увольнять своих сотрудников “прямо на месте”

Начинать новую жизнь в иммиграции сложно. “Рубик” облегчает этот путь. Наша цель – помочь иммигрантам достичь успеха в США. Для этого мы пишем статьи, снимаем видео, отвечаем на ваши вопросы, организовываем семинары, создаем среду общения без агрессии и осуждения в наших соцмедиа.

Над “Рубиком” работает более десяти человек, и у нас много затрат – зарплаты, хостинг и так далее. У нас нет внешних инвесторов со скрытыми мотивами. Проект основан и принадлежит журналисту и иммигрантке Катерине Пановой. “Рубик”  живет исключительно за счет рекламных доходов и поддержки аудитории.

Пожалуйста, поучаствуйте в нашей миссии помощи иммигрантам. Ваш взнос пойдет на подготовку материалов, которые помогут конкретным людям – найти работу, избежать депортации, распознать мошенников.

Поддержать Рубик
Заказать консультацию