24 марта 2023

?️ 20 тысяч долларов за мечту. Иммигрант стал в США частным пилотом и увидел плоскую Землю (нет)

Прилететь в США и выучиться там на пилота, чтобы улететь на личном самолете обратно в Беларусь? Отличный план, но иммигрант Сергей Сафаров, живущий в Северной Каролине и имеющий лицензию американского пилота, пока просто очень любит летать. «Рубик» пообщался с ним с позиции чуть-чуть аэрофоба, чуть-чуть любителя слухов и мифов об авиации и чуть-чуть… завидующего.

Как научиться летать в США, сколько для получения лицензии частного пилота нужно денег и нервов — в нашем эксклюзивном интервью!

— Сергей, для начала расскажи, как ты докатился (долетался) до жизни такой? Когда переехал жить в США, каким составом и зачем вообще?

— Здесь все достаточно просто и банально: мы выиграли грин-карту в 2015 году и переехали всей семьей в 2016-м. Правда, сам процесс участия в этой лотерее занял около 11 лет и давно превратился в ежегодный ритуал.

— Первые шаги в Америке наверняка же никак не были связаны с авиацией?

— Да, первый год прошел очень быстро и напряженно, не было времени ни на что, кроме обустройства на новом месте.

— ОК, так почему ты решил стать частным пилотом?

— Здесь будет большой рассказ! Можно сказать, что это произошло случайно, еще в Беларуси, году примерно в 2014-м, когда мы семьей решили съездить в беларуский городок под названием Щучин, где проходил фестиваль радиоуправляемых авиамоделей. Хотели показать нашему на тот момент двухлетнему сыну самолетики!

Сын Илья уже уверенно держит штурвал самолета отца. Фото автора
Сын Илья уже уверенно держит штурвал самолета отца. Фото автора

Но на само мероприятие мы опоздали из-за долгих сборов, хоть и доехали-таки. Мужики на поле уже сворачивали одни модели и разворачивали другие. Увидев нас с ребенком, они решили показать сыну отдельную, персональную летную программу. Было очень приятно и здорово. Уже возвращаясь назад и проезжая мимо ангаров, я увидел один небольшой самолет и человека, который возился рядом с ним. Мы остановились, и я решил спросить на предмет моих шансов полетать с ним (ведь не просто же так там стоит самолет?) Этим человеком оказался Андрей Чернышов, владелец четырехместного самолета Socatta Ralley. Андрей, «не отходя от кассы», тут же предложил и полететь, потому что разрешение на полет после фестиваля еще действовало.

В общем, в тот день полетела моя жена Оля, потому что для нее это был вообще первый полет в жизни — я сам до этого летал, но на обычных рейсовых самолетах.

После полета на землю вернулся другой человек. Оля была под впечатлением целую неделю! Можно сказать, что это ее состояние и определило вектор моего возможного развития. После этого полета мы приезжали в Щучин еще много раз — и на дни рождения, и просто так. Приезжали практически до самого нашего отъезда в США в 2016 году.

— Ясно! А сколько длилось обучение полетному мастерству? Трудно вообще научиться летать в США?

— Тут нет однозначного ответа, все зависит от тебя самого и от наличия у тебя достаточно времени на обучение. Потому что, к примеру, есть в США летные школы, скажем так, «очные», где ты учишься 8 часов 5 дней в неделю — с их помощью можно получить первую лицензию частного пилота за 4-6 месяцев. А есть «вечерние» школы, там ты сам решаешь, сколько тратить своего времени на обучение, на полеты и так далее — в этом случае процесс может занять около года или даже полтора. У меня получилось выучиться чуть меньше, чем за 2 года. В моем случае это была авиашкола в Мурисвилле, Северная Каролина — Race city flight operations. Но надо понимать один нюанс: это первая лицензия, которая разрешает летать только в хорошую погоду. Дальше — больше, допуски к полетам по приборам, многодвигательные самолеты, коммерческая лицензия и так далее.

— Какими данными нужно обладать, чтобы тебя допустили к летной школе в Америке?

— Из принципиальных моментов — надо знать английский. Из остального — быть просто здоровым и адекватным человеком. Многие летают в очках, знаю инструкторов со слуховыми аппаратами. Очень сильно смотрятся дедушки, которые снимают авиационную гарнитуру и поправляют наушник слухового аппарата. Кроме этих моментов больше ограничений и условий никаких нет.

— А если очень хочется летать, но боишься высоты и ты вообще аэрофоб. Эти страхи преодолимы?

— Конечно, ведь ты, во-первых, управляешь самолетом сам и, во-вторых, знаешь как он себя поведет. Самолет, вообще, довольно трудно уронить, надо приложить достаточно усилий и не обращать внимание на множество предупреждений, которые самолет будет выдавать задолго до критической ситуации.

Аэропарковка? Воздушная стоянка? Фото автора
Аэропарковка? Воздушная стоянка? Фото автора

— Насколько затратен процесс подготовки? Сколько вот ты заплатил за мечту?

— Для того, чтобы получить лицензию, надо выполнить определенные требования, а именно:

  • налетать определенное количество часов, примерно ⅔ из которых будут с инструктором;
  • пройти теорию и отлетать экзамен со специальным экзаменатором, который не связан со школой.

Каждый этап стоит денег. К примеру, экзаменационный полет стоит около $700, из которых $500 идет экзаменатору, $200 —  будет стоить аренда самолета.

Вообще, инструкторы во время обучения берут $50-55 в час, летный час самолета Cessna 172 стоит $150-170, в зависимости от модификации и оборудования. Но здесь надо понимать, что даже отлетав положенные по закону часы, чтобы формально быть допущенным к экзамену, ты можешь оказаться не готовым для самого экзамена — у тебя могут не получаться посадки или при поворотах ты будешь терять высоту или скорость больше, чем это позволено. Тут уже вступают в дело индивидуальные особенности, которые могут и удлинить время обучения, и, соответственно, увеличить бюджет. Я бы закладывал сумму в районе $20 000 за все обучение.

— Ты летаешь на частном самолете. Это что-то такое маленькое, как летающие «Жигули»?

— Да, можно сказать и так, но в этих аэро-«Жигулях» одного навигационного оборудования установлено на не один десяток автомобилей!

— Всегда была уверенность, что если у самолета всего один двигатель, то дела его — случись что — совсем плохи. Как ты научился справляться с этим страхом?

— Самое главное, когда летишь, ты всегда посматриваешь места, куда в случае чего можно сесть. Во время обучения мы это много раз репетировали, когда инструктор, во время полета, ставит двигатель на малый газ и говорит: «Ой, у нас что-то с двигателем». После этого ты начинаешь выполнять процедуры по экстренной посадке, на поле, в лес, на дорогу. После этого приходит понимание и уверенность. Как я уже говорил выше, самолет достаточно трудно уронить, даже без двигателя он летит довольно неплохо.

Техосмотр — везде техосмотр! Фото автора
Техосмотр — везде техосмотр! Фото автора

— Кажется, это такое твое дорогостоящее хобби. Ведь на этом нельзя толком заработать?

— Да, в авиацию не идут за деньгами. По крайней мере, не в малую.

— А как насчет профессиональной авиации? Почему не пошел туда?

— Это долгий и дорогой путь. Чтобы получить коммерческую лицензию, надо налетать 250 часов, но чтобы сесть в кабину рейсового самолета, налет должен быть уже 1500 часов. Поэтому классический путь пилота таков: сначала до коммерческой лицензии и за свои деньги, потом получаешь сертификат инструктора и налетываешь оставшиеся 1300 часов в своей же авиашколе. Это очень хорошо в плане преемственности и того, что на авиалайнеры приходят подготовленные пилоты, у которых огромный как летный опыт, так и опыт работы с людьми. В моем случае, я, наверное, слегка опоздал по возрасту, чтобы идти на большие рейсовые самолеты. Все-таки это очень длительный процесс. Но, с другой стороны, я держу в уме все другие варианты, куда можно пойти с коммерческой лицензией, когда мне окончательно надоест работать программистом. Думаю про чартеры и про небольшие региональные линии, но это очень размытые планы — даже не планы, а просто мысли. Инструктором точно нет.

— А теперь действительно важный вопрос. Земля же плоская, не опасаешься залететь за край и увидеть там трех слонов на черепахе?

— Пока не могу ничего сказать, моя лицензия еще не позволяет мне залетать за край Земли.

— Также непонятен вопрос с небесной твердью. Как ты научился ее пробивать?!

— Здесь я стараюсь летать через уже пробитые отверстия, вокруг аэропортов их очень много и проблем не возникает.

— Какие самые популярные мифы про авиацию можешь вспомнить?

— Трудно сказать. Может быть то, что автопилот может посадить самолет? Потому что это не миф и автопилот действительно может посадить самолет, но для этого должно быть выполнено достаточно много условий.

— Правду ли говорят пилоты, что управлять самолетом не сложнее, чем водить машину?

— Совершенно верно, это как велосипед, в том смысле, что навыки остаются даже после достаточно длительных перерывов в полетах. Естественно, сначала что-то может пойти не совсем гладко, но все приходит в норму буквально в течение часа.

Машина — небесная, проблемы — земные! Фото автора
Машина — небесная, проблемы — земные! Фото автора

— Попадал ли ты в какие-то экстремальные ситуации? Ураган в небе, отказ приборов, утечка святой воды или что-то такое?

— Было два случая! Однажды на разбеге мы почувствовали запах гари и увидели дым. Экстренно остановились на полосе и выяснили, что это горело масло, которое сочилось из-под датчика — и это был первый полет самолета после техобслуживания. Второй случай — мы пробили колесо носовой стойки шасси (скорее всего при взлете) и когда приземлились, самолет резко клюнул носом и достаточно резво остановился.  Хорошо, что не съехали с полосы и не ударили об нее винтом!

— Наверно ты смотришь художественные фильмы про полеты исключительно с профессиональной точки зрения. Что самое нелепое ты видел в кино?

—  Немного такое есть, конечно. Самое нелепое это когда человек, в первый раз оказавшийся в кабине, сажает большой самолет.

— Как там в небе вообще?

— Там настоящая свобода.

Еще на эту тему

Поехала в Россию навестить родных, ее арестовали. За что иммигрантке “светит” пожизненное?

Американского солдата арестовали в России из-за ссоры с девушкой

Сын американского президента Хантер Байден виновен! Присяжные вынесли исторический вердикт

Начинать новую жизнь в иммиграции сложно. “Рубик” облегчает этот путь. Наша цель – помочь иммигрантам достичь успеха в США. Для этого мы пишем статьи, снимаем видео, отвечаем на ваши вопросы, организовываем семинары, создаем среду общения без агрессии и осуждения.

Над “Рубиком” работает более десяти человек, и у нас много затрат – зарплаты, хостинг и так далее. У нас нет внешних инвесторов со скрытыми мотивами. Проект основан и принадлежит журналисту и иммигрантке Катерине Пановой. “Рубик”  живет исключительно за счет рекламных доходов и поддержки аудитории.

Пожалуйста, поучаствуйте в нашей миссии помощи иммигрантам. Ваш взнос пойдет на подготовку материалов, которые помогут конкретным людям – найти работу, избежать депортации, распознать мошенников.

Поддержать Рубик