🛩️ 20 тысяч долларов за мечту. Иммигрант стал в США частным пилотом и увидел плоскую Землю (нет)

Прилететь в США и выучиться там на пилота, чтобы улететь на личном самолете обратно в Беларусь? Отличный план, но иммигрант Сергей Сафаров, живущий в Северной Каролине и имеющий лицензию американского пилота, пока просто очень любит летать. «Рубик» пообщался с ним с позиции чуть-чуть аэрофоба, чуть-чуть любителя слухов и мифов об авиации и чуть-чуть… завидующего.

Как научиться летать в США, сколько для получения лицензии частного пилота нужно денег и нервов — в нашем эксклюзивном интервью!

— Сергей, для начала расскажи, как ты докатился (долетался) до жизни такой? Когда переехал жить в США, каким составом и зачем вообще?

— Здесь все достаточно просто и банально: мы выиграли грин-карту в 2015 году и переехали всей семьей в 2016-м. Правда, сам процесс участия в этой лотерее занял около 11 лет и давно превратился в ежегодный ритуал.

— Первые шаги в Америке наверняка же никак не были связаны с авиацией?

— Да, первый год прошел очень быстро и напряженно, не было времени ни на что, кроме обустройства на новом месте.

— ОК, так почему ты решил стать частным пилотом?

— Здесь будет большой рассказ! Можно сказать, что это произошло случайно, еще в Беларуси, году примерно в 2014-м, когда мы семьей решили съездить в беларуский городок под названием Щучин, где проходил фестиваль радиоуправляемых авиамоделей. Хотели показать нашему на тот момент двухлетнему сыну самолетики!

Но на само мероприятие мы опоздали из-за долгих сборов, хоть и доехали-таки. Мужики на поле уже сворачивали одни модели и разворачивали другие. Увидев нас с ребенком, они решили показать сыну отдельную, персональную летную программу. Было очень приятно и здорово. Уже возвращаясь назад и проезжая мимо ангаров, я увидел один небольшой самолет и человека, который возился рядом с ним. Мы остановились, и я решил спросить на предмет моих шансов полетать с ним (ведь не просто же так там стоит самолет?) Этим человеком оказался Андрей Чернышов, владелец четырехместного самолета Socatta Ralley. Андрей, «не отходя от кассы», тут же предложил и полететь, потому что разрешение на полет после фестиваля еще действовало.

В общем, в тот день полетела моя жена Оля, потому что для нее это был вообще первый полет в жизни — я сам до этого летал, но на обычных рейсовых самолетах.

После полета на землю вернулся другой человек. Оля была под впечатлением целую неделю! Можно сказать, что это ее состояние и определило вектор моего возможного развития. После этого полета мы приезжали в Щучин еще много раз — и на дни рождения, и просто так. Приезжали практически до самого нашего отъезда в США в 2016 году.

— Ясно! А сколько длилось обучение полетному мастерству? Трудно вообще научиться летать в США?

— Тут нет однозначного ответа, все зависит от тебя самого и от наличия у тебя достаточно времени на обучение. Потому что, к примеру, есть в США летные школы, скажем так, «очные», где ты учишься 8 часов 5 дней в неделю — с их помощью можно получить первую лицензию частного пилота за 4-6 месяцев. А есть «вечерние» школы, там ты сам решаешь, сколько тратить своего времени на обучение, на полеты и так далее — в этом случае процесс может занять около года или даже полтора. У меня получилось выучиться чуть меньше, чем за 2 года. В моем случае это была авиашкола в Мурисвилле, Северная Каролина — Race city flight operations. Но надо понимать один нюанс: это первая лицензия, которая разрешает летать только в хорошую погоду. Дальше — больше, допуски к полетам по приборам, многодвигательные самолеты, коммерческая лицензия и так далее.

— Какими данными нужно обладать, чтобы тебя допустили к летной школе в Америке?

— Из принципиальных моментов — надо знать английский. Из остального — быть просто здоровым и адекватным человеком. Многие летают в очках, знаю инструкторов со слуховыми аппаратами. Очень сильно смотрятся дедушки, которые снимают авиационную гарнитуру и поправляют наушник слухового аппарата. Кроме этих моментов больше ограничений и условий никаких нет.

— А если очень хочется летать, но боишься высоты и ты вообще аэрофоб. Эти страхи преодолимы?

— Конечно, ведь ты, во-первых, управляешь самолетом сам и, во-вторых, знаешь как он себя поведет. Самолет, вообще, довольно трудно уронить, надо приложить достаточно усилий и не обращать внимание на множество предупреждений, которые самолет будет выдавать задолго до критической ситуации.

— Насколько затратен процесс подготовки? Сколько вот ты заплатил за мечту?

— Для того, чтобы получить лицензию, надо выполнить определенные требования, а именно:

• налетать определенное количество часов, примерно ⅔ из которых будут с инструктором;
• пройти теорию и отлетать экзамен со специальным экзаменатором, который не связан со школой.

Каждый этап стоит денег. К примеру, экзаменационный полет стоит около $700, из которых $500 идет экзаменатору, $200 —  будет стоить аренда самолета.

Вообще, инструкторы во время обучения берут $50-55 в час, летный час самолета Cessna 172 стоит $150-170, в зависимости от модификации и оборудования. Но здесь надо понимать, что даже отлетав положенные по закону часы, чтобы формально быть допущенным к экзамену, ты можешь оказаться не готовым для самого экзамена — у тебя могут не получаться посадки или при поворотах ты будешь терять высоту или скорость больше, чем это позволено. Тут уже вступают в дело индивидуальные особенности, которые могут и удлинить время обучения, и, соответственно, увеличить бюджет. Я бы закладывал сумму в районе $20 000 за все обучение.

— Ты летаешь на частном самолете. Это что-то такое маленькое, как летающие «Жигули»?

— Да, можно сказать и так, но в этих аэро-«Жигулях» одного навигационного оборудования установлено на не один десяток автомобилей!

— Всегда была уверенность, что если у самолета всего один двигатель, то дела его — случись что — совсем плохи. Как ты научился справляться с этим страхом?

— Самое главное, когда летишь, ты всегда посматриваешь места, куда в случае чего можно сесть. Во время обучения мы это много раз репетировали, когда инструктор, во время полета, ставит двигатель на малый газ и говорит: «Ой, у нас что-то с двигателем». После этого ты начинаешь выполнять процедуры по экстренной посадке, на поле, в лес, на дорогу. После этого приходит понимание и уверенность. Как я уже говорил выше, самолет достаточно трудно уронить, даже без двигателя он летит довольно неплохо.

— Кажется, это такое твое дорогостоящее хобби. Ведь на этом нельзя толком заработать?

— Да, в авиацию не идут за деньгами. По крайней мере, не в малую.

— А как насчет профессиональной авиации? Почему не пошел туда?

— Это долгий и дорогой путь. Чтобы получить коммерческую лицензию, надо налетать 250 часов, но чтобы сесть в кабину рейсового самолета, налет должен быть уже 1500 часов. Поэтому классический путь пилота таков: сначала до коммерческой лицензии и за свои деньги, потом получаешь сертификат инструктора и налетываешь оставшиеся 1300 часов в своей же авиашколе. Это очень хорошо в плане преемственности и того, что на авиалайнеры приходят подготовленные пилоты, у которых огромный как летный опыт, так и опыт работы с людьми. В моем случае, я, наверное, слегка опоздал по возрасту, чтобы идти на большие рейсовые самолеты. Все-таки это очень длительный процесс. Но, с другой стороны, я держу в уме все другие варианты, куда можно пойти с коммерческой лицензией, когда мне окончательно надоест работать программистом. Думаю про чартеры и про небольшие региональные линии, но это очень размытые планы — даже не планы, а просто мысли. Инструктором точно нет.

— А теперь действительно важный вопрос. Земля же плоская, не опасаешься залететь за край и увидеть там трех слонов на черепахе?

— Пока не могу ничего сказать, моя лицензия еще не позволяет мне залетать за край Земли.

— Также непонятен вопрос с небесной твердью. Как ты научился ее пробивать?!

— Здесь я стараюсь летать через уже пробитые отверстия, вокруг аэропортов их очень много и проблем не возникает.

— Какие самые популярные мифы про авиацию можешь вспомнить?

— Трудно сказать. Может быть то, что автопилот может посадить самолет? Потому что это не миф и автопилот действительно может посадить самолет, но для этого должно быть выполнено достаточно много условий.

— Правду ли говорят пилоты, что управлять самолетом не сложнее, чем водить машину?

— Совершенно верно, это как велосипед, в том смысле, что навыки остаются даже после достаточно длительных перерывов в полетах. Естественно, сначала что-то может пойти не совсем гладко, но все приходит в норму буквально в течение часа.

— Попадал ли ты в какие-то экстремальные ситуации? Ураган в небе, отказ приборов, утечка святой воды или что-то такое?

— Было два случая! Однажды на разбеге мы почувствовали запах гари и увидели дым. Экстренно остановились на полосе и выяснили, что это горело масло, которое сочилось из-под датчика — и это был первый полет самолета после техобслуживания. Второй случай — мы пробили колесо носовой стойки шасси (скорее всего при взлете) и когда приземлились, самолет резко клюнул носом и достаточно резво остановился.  Хорошо, что не съехали с полосы и не ударили об нее винтом!

— Наверно ты смотришь художественные фильмы про полеты исключительно с профессиональной точки зрения. Что самое нелепое ты видел в кино?

—  Немного такое есть, конечно. Самое нелепое это когда человек, в первый раз оказавшийся в кабине, сажает большой самолет.

— Как там в небе вообще?

— Там настоящая свобода.